铁\货运的发展前?/h1>
今年以来Q铁路d司在煤炭{大宗物?/span>q输需求明显下滑情况下Q?月䆾Q全路日均装车完?15677车,同比增加1170车、增?.0%Q?月䆾Q日均装车完?15718车,同比增加2066车、增?.8%Q自2014q以来首ơ实现同比增ѝ?新华|???
?013q的大部革改革撤销铁道部到l徏中国铁\d司,从货q组l改革到今天的适应新常态,从铁路向C物流转型到推行供l侧l构攚w。纵观铁路货q改革这几年Q无论是在h员素质、运输模式、服务质量和C会效应斚w都取得了长的进步?/span>
实施货运l织攚w以来Q铁L破了原来l一定hQ统一收费的标准,一q度的运价定h攄了各铁\局Q让铁\局有了拍板定h权,提高了铁路局在市Z的主体地位。今q以来,铁d煤炭qh每吨下调1分钱Q焦炭、钢铁品c货物由原来的按化R标记载重计费改ؓ按实重计费,l一国铁与合资铁路的计费标准Q清理规范了专用U收贏V灵zȝqh政策降低了社会物成本,提升了企业选择铁\q输货物的积极性,有效的遏制了q量下滑势头?/span>
自铁路d怸尔集团{订“d怠Z战略合作协议以来,各铁路局UL与管内各大企业签订了战略合作协议。根据客户需求量w定制地开行白货、集装箱和冷链专列,开启了“私人定制”的新格局。如防城港到北京常态化开行的品冷链运输、百色到北京的果蔬冷链运?廉江家甉|上专列走向全国等。货q班列开行常态化提供q力保证Q体C铁\部门由原来的生l织型向满客户需求型转变Qؓ铁\货运增量提供了保证?/span>
在过d长一D|间里Q铁路货q增量主要依赖于黑货。随着中央“三M降一补”改革政{的出台Q借助黑货作ؓ增量已不现实。面对前所未有的困难,铁总采取“既p瓜,又捡芝麻”方式开展其他品c营销Q扩大白货占打破依赖黑货增量的历双Ӏ各铁\局按品cd|络式相l合的营销{略Q对内各企业走访摸底,既抓大宗货物Q又抓零散快q,充分挖掘其他品类货源Q实C逆势新突破?/span>
攚w道\任重道远。在煤炭、钢铁、化工等传统大宗货源整体下降的背景下Q面对货q上量压力,铁\在货q上制定一pd措施Q实C?014q以来首ơ同比增长,说明铁Ml侧l构性改革已取得初步成效Q前景值得期待?img alt="" src="/uploads/image/20171013/20171013110205_6728.png" />